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Réclamations
En achetant un turbocompresseur chez TURBOCHARGERS-SHOP.COM, vous pouvez être certain d'avoir fait le bon choix. Nous sommes un fournisseur expérimenté, c'est pourquoi nous garantissons un service professionnel pendant le processus de réclamation. Nous mettrons tout en œuvre pour que votre dossier se déroule efficacement et se termine avec succès.
En raison de la spécificité du produit qu'est le turbocompresseur et du nombre de facteurs influençant son bon fonctionnement, l'examen des turbines faisant l'objet d'une réclamation est effectué par un centre spécialisé agréé par les fabricants de turbocompresseurs. Celui-ci détermine si le produit présente un défaut de fabrication ou si le dommage/dysfonctionnement est survenu à la suite d'un montage/une exploitation incorrect(e). Chaque examen se termine par la rédaction d'une expertise avec une description technique du cas et des photographies détaillées jointes.
Comment se déroule le processus de réclamation ?
1. Contactez-nous
Avant de nous contacter, préparez le numéro de commande et le numéro de facture, puis écrivez à l'adresse : info@turbochargers-shop.com
2. Déclaration
Nous acceptons votre déclaration. Vous recevez de notre part un formulaire de réclamation ou vous pouvez le télécharger ici. Remplissez le formulaire.
3. Récupération du produit réclamé
Nous organiserons un transporteur* pour récupérer le turbocompresseur chez vous. N'oubliez pas de sécuriser le produit lors de l'emballage et de joindre le formulaire imprimé et rempli, ainsi que la carte de garantie signée et une copie de la preuve d'achat (facture).
4. Expertise
Le service spécialisé procède à l'examen du turbocompresseur et réalise une expertise.
5. Décision
Nous rendrons une décision, dont nous vous informerons par e-mail. Vous recevrez le procès-verbal de réclamation établi sur la base de l'expertise menée par le service.
Décision positive
Échange
Vous pouvez choisir l'échange de la marchandise contre une nouvelle.
Remboursement des fonds
Si vous optez pour le remboursement des fonds, vous les recevrez sur le compte bancaire que vous avez indiqué ou sur la carte utilisée pour le paiement.
Décision négative
Retour du produit
Si vous décidez de faire retourner le produit, il sera envoyé à l'adresse que vous avez indiquée. Les frais de livraison sont à la charge de l'acheteur**.
Remise en état
Nous proposerons une remise en état du produit à un prix adéquat aux coûts que nous devons engager pour redonner une nouvelle vie au turbocompresseur.
Achat d'un nouveau produit avec retour du produit réclamé
Vous pouvez choisir d'acheter un nouveau turbocompresseur avec l'option de réduction du prix de la valeur du produit endommagé. Évaluation individuelle.
Mise au rebut
Si vous optez pour la mise au rebut, le produit sera détruit par le service en respectant les réglementations en vigueur en matière de protection de l'environnement.
*Nous partons du principe que le Client a raison de déposer une réclamation, c'est pourquoi les frais de récupération du produit réclamé sont pris en charge par nos soins. La condition de la livraison gratuite est la récupération de l'article par un transporteur que nous avons mandaté.
**En cas de décision négative, les frais de nouvelle livraison sont à la charge de l'Acheteur.
Que faire si le colis est endommagé au moment de la réception ?
Si, lors de la réception de la marchandise auprès du livreur, vous constatez que le colis est endommagé, établissez en sa présence un procès-verbal de dommage (chaque livreur en a un sur lui). Un procès-verbal rédigé avec précision servira de base à une réclamation au titre de la garantie.
La réclamation entraîne-t-elle des frais supplémentaires ?
Des frais supplémentaires peuvent survenir en cas de décision négative de la réclamation (coût de la nouvelle livraison, remise en état du produit).
La réclamation entraîne-t-elle des frais supplémentaires ?
Des frais supplémentaires peuvent survenir en cas de décision négative de la réclamation (coût de la nouvelle livraison, remise en état du produit).
Qui prend en charge les frais de démontage/remontage du turbocompresseur ?
Jusqu'à la décision de réclamation, tous les coûts liés au démontage/montage du produit sont à la charge de l'Acheteur. En cas de décision positive, le Client peut demander le remboursement des frais encourus liés à la réclamation du produit.
Plateforme ODR
En tant que Consommateur, vous pouvez utiliser des modes extrajudiciaires de règlement des réclamations et de recours, également via la plateforme ODR. Cette plateforme vise à faciliter le règlement extrajudiciaire indépendant, impartial, transparent, efficace, rapide et équitable en ligne des litiges entre consommateurs et professionnels concernant les obligations contractuelles découlant de contrats de vente en ligne ou de contrats de services conclus entre des consommateurs résidant dans l'Union et des professionnels établis dans l'Union.
Conformément à l'art. 14 par. 1-2 du Règlement (UE) n° 524/2013 du Parlement européen et du Conseil du 21 mai 2013, les consommateurs peuvent recourir à une voie extrajudiciaire de règlement des litiges liés à un contrat de vente ou de prestation de services conclu via Internet.
La plateforme européenne ODR est un site web interactif par lequel, en tant que Consommateur, vous pouvez déposer votre plainte. Lien électronique vers la plateforme ODR : ec.europa.eu/consumers/odr.
DOMMAGES MÉCANIQUES / BASE POUR UNE DÉCISION NÉGATIVE
1. Dommage causé par un corps étranger
Les aubes de rotor ou de roue de compresseur tordues ou ébréchées sont des dommages causés par un objet étranger qui est entré dans le carter d'admission ou d'échappement.
Causes possibles :
- écrous/boulons/pierres/sable/élément dur laissé dans le système de suralimentation,
- éléments de moteur cassés,
- remplacements tardifs du filtre à air,
- éléments de connexion fissurés ou autres objets ayant pénétré à l'intérieur de l'appareil.
Il est nécessaire de contrôler le conduit d'admission d'air et le collecteur d'échappement à la recherche de corps étrangers. Trouver et éliminer la cause des dommages. Contrôler et nettoyer le système d'admission et d'échappement. Remplacer la cartouche du filtre à air.
2. MANQUE DE PRESSION D'HUILE (MANQUE DE LUBRIFICATION)
Un manque prolongé de pression d'huile brûle et endommage la surface des paliers et du rotor du turbocompresseur. Il provoque également une décoloration thermique de ces composants.
Causes possibles :
- pompe à huile endommagée,
- conduit de lubrification du turbocompresseur obstrué, cassé ou tordu,
- niveau d'huile bas dans le carter d'huile,
- mauvais fonctionnement du système de lubrification,
- longue conduite du véhicule sur terrain très incliné.
Vérifier/remplacer la pompe à huile avec la soupape de décharge. Vérifier le système de lubrification ainsi que le conduit responsable de la lubrification du turbocompresseur. Nettoyer et vérifier l'état du carter d'huile - en cas de déformations, le remplacer par un neuf.
3. INTERRUPTIONS DANS L'ALIMENTATION EN HUILE
Des interruptions courtes et répétées de 4 à 5 secondes peuvent entraîner la combustion et le polissage de la surface des paliers.
Causes possibles :
- conséquence d'un remplacement incorrect de l'huile et du filtre à huile (démarrage à sec du turbocompresseur),
- remplacement du turbocompresseur sans le remplir d'huile,
- véhicule non utilisé pendant une longue période,
- basse pression d'huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification,
- démarrage incorrect du moteur après le remplacement ou la remise à neuf du turbocompresseur,
- contamination de l'huile (par exemple, carburant ou glycol).
Vérifier/remplacer la pompe à huile. Vérifier le système de lubrification ainsi que le conduit responsable de la lubrification du turbocompresseur. Pour éviter les dommages après une longue période d'inutilisation du véhicule, il faut démarrer le moteur pendant quelques secondes, l'éteindre et répéter l'opération plusieurs fois afin de remplir complètement d'huile les conduits et le turbocompresseur lui-même et de les purger.
4. HUILE CONTAMINÉE
L'huile sale provoque de profondes rayures sur les paliers du turbocompresseur.
Causes possibles :
- filtre à huile bloqué, endommagé ou de mauvaise qualité,
- usure du moteur et possibilité d'apparition de ses pièces endommagées,
- soupape de décharge du filtre à huile défectueuse,
- huile moteur de mauvaise qualité,
- huile moteur non remplacée pendant une trop longue période.
Ce type de dommage peut être évité en utilisant et en remplaçant régulièrement des huiles et des filtres de haute qualité. N'oubliez pas de les remplacer régulièrement conformément aux recommandations du fabricant, voire plus souvent !
5. DOMMAGE DU MÉCANISME DE GÉOMÉTRIE VARIABLE
Les aubes de géométrie variable grippées ou brûlées sont une cause fréquente de suralimentation excessive ou de manque de suralimentation du turbocompresseur. La calamine d'huile sur la géométrie variable peut faire passer la voiture en mode dégradé et entraîner une perte de puissance significative.
Causes possibles :
- filtre à particules (DPF/FAP) ou catalyseur endommagé/défectueux,
- injecteurs endommagés,
- excès d'huile provenant d'une culasse de moteur, de joints de soupape ou de segments d'étanchéité non étanches,
- actionneur ou contrôleur de turbocompresseur défectueux,
- conduite fréquente de la voiture sur de courtes distances à basse vitesse.
Il faut diagnostiquer correctement la cause du dommage et le réparer. Dans 99 % des cas, ce sera l'une des causes ci-dessus. Pour éviter la panne du mécanisme de géométrie variable, nous conseillons de contrôler : le filtre à particules, les injecteurs et la pression d'huile. Nous recommandons des trajets réguliers plus longs, au cours desquels le mécanisme a la possibilité de chauffer et de se débarrasser de la calamine.
6. Surchauffe
Une température plus élevée passant du carter d'échappement du turbocompresseur au carter central contribue à la combustion de l'huile et provoque la corrosion des paliers du composant. Une température des gaz d'échappement trop élevée ou l'arrêt trop rapide du moteur après un travail intense entraîne l'accumulation de carbone résultant de l'huile brûlée. Les éléments les plus exposés aux dommages sont principalement la bague d'étanchéité du rotor avec son emplacement (gorge de l'arbre de turbine) et le palier du turbo. L'huile carbonisée bloque également l'évacuation de l'huile, et son accumulation provoque des frottements, ce qui entraîne des plis ou des fissures de certaines parties de l'appareil. La surchauffe peut également provoquer l'auto-allumage du moteur.
Causes possibles :
- huile moteur de mauvaise qualité,
- arrêt trop rapide du moteur après un travail intensif,
- filtre à air bloqué ou usé,
- fuites d'air et de gaz d'échappement,
- huile moteur rarement remplacée,
- injecteurs endommagés ou défectueux,
- système de lubrification défectueux,
- système d'évacuation d'huile défectueux (ventilation incorrecte du carter moteur).
7. Huile du système d'admission
L'huile du moteur qui pénètre dans le turbocompresseur du côté de l'admission conduit le plus souvent à l'accumulation de calamine d'huile à l'emplacement du joint d'étanchéité du rotor du turbocompresseur. L'huile brûlée accumulée provoque l'usure du palier et de la gorge du rotor (emplacement de la bague d'étanchéité du rotor), ce qui entraîne par conséquent l'« expulsion » de cette bague.
Le système d'admission - les poumons du moteur
Le système d'admission est responsable de l'alimentation du moteur en air (dans les unités à injection directe de carburant) ou en mélange air-carburant (dans les moteurs à injection indirecte). De vrais problèmes surviennent lorsque l'huile moteur commence à s'accumuler dans le système d'admission. Elle ne devrait en aucun cas s'y trouver !
Reniflard défectueux
La cause de la présence d'huile dans l'admission, très souvent négligée même par les mécaniciens, est un reniflard défectueux. Le rôle du reniflard est de ventiler le carter moteur. Avec l'air qui est extrait du carter, l'huile moteur est également aspirée (en petites quantités). Le problème est qu'après plusieurs années d'exploitation, le séparateur d'huile situé dans le reniflard cesse de fonctionner correctement et laisse passer l'air avec les vapeurs d'huile dans le conduit d'admission du turbocompresseur. En conséquence, le compresseur refoule l'air avec l'huile dans le conduit de l'intercooler.
SEGMENTS DE PISTON USÉS / FUITE D'HUILE AU MOTEUR
La présence d'huile dans le système d'admission peut également résulter de segments de piston usés, ce qui a pour conséquence le refoulement de l'huile dans le système d'admission. Si le moteur de la voiture nécessite effectivement un remplacement des segments, il vaut la peine de contrôler les autres éléments (culasses). Il pourrait s'avérer que peu de temps après le remplacement des segments, il faudra à nouveau démonter le moteur pour éliminer un autre défaut.
QUANTITÉ TROP GRANDE D'HUILE DANS LE MOTEUR
La raison de l'entrée d'huile dans le système d'admission peut également être une quantité trop importante dans le moteur. Les services remplissent très souvent le moteur avec trop d'huile, le plus souvent en raison du peu de temps qu'ils peuvent consacrer au véhicule. Avant que l'huile ne s'écoule complètement du moteur, ils le remplissent avec la quantité d'huile recommandée par le fabricant. C'est à ce moment-là que le risque d'apparition d'huile dans le reniflard, qui la fournira au système d'admission, augmente fortement.
